Обороты двигателя: крутить нельзя не крутить! Где поставить запятую?
У каждого свое понимание о том, что такое "хорошо" и, что такое "плохо", равно как и тысячи других умозаключений, которые есть у каждого из нас. Но все-таки когда речь заходит об исправности силового агрегата, важно знать объективную точку зрения, чтобы не запороть мотор, даже не осознавая этого.
В этой статье хочу расставить точки над "і" в вопросе оборотов двигателя. Вы узнаете на каких оборотах ездить можно, на каких нужно, а какие следует избегать, чтобы движок служил правдой и верой долгие годы.
К сожалению, нет четкой формулировки о том, какие обороты двигателя "правильные", а какие — нет, то же самое и с передачами, которые каждый переключает, когда считает нужным. В принципе, в вопросе переключения можно руководствоваться правилом переключения после 2 тыс. об./мин. Ведь именно после достижения этой отметки, АКПП производит переключение, а значит с точки зрения инженеров — это оптимальные для переключения обороты. Но мы не про переключение сейчас, а про обороты двигателя и основных ошибках, которые допускают многие автовладельцы во время эксплуатации. В качестве примера возьмем среднестатистический бензиновый двигатель.
Низкие обороты
Некоторые автолюбители неправильно понимают понятие "низкие обороты" и, опасаясь езды на "низких", постоянно ездят на повышенных, но не оборотах, а передачах. Плохой идеей является повышенная передача в паре с "тапкой в пол", мотор будет "давиться", испытывая повышенные нагрузки, при этом ускорение будет неэффективным.
Правило должно быть таким — чем активнее планируется разгон, тем выше должны быть обороты, к примеру, давить педаль при оборотах 3000-3500 и ниже нецелесообразно. Иными словами, двигаясь по городу в зоне действия знака «40», можно притормозить и переключиться на 4-ю, когда зона действия знака закончится и вы вдруг решите резко ускориться, то лучше для этой цели перейти на более низкую передачу.
Крутить "в отсечку"
От многих любителей ездить медленно или "тошнить", нередко можно услышать о том, что крутить мотор до отсечки – большой вред. По их мнению — тише едешь, дальше будешь! Такая категория людей предпочитает езду на низких оборотах, полагая, что так мотор не получает нагрузки, а значит прослужит дольше. Но, это только на первый взгляд. На самом деле, постоянная езда на низких оборотах с "овощным разгоном" – это плохая идея. Боязнь красных зон наблюдается у людей постарше, они и сами уже не спринтеры, поэтому и на авто ездят как черепахи, а может просто берегут свою "ласточку".
Как выяснилось, опытные мотористы и автомеханики напротив советуют периодически пришпоривать авто, позволяя тахометру заходить в красную зону. Такие "горячие" заезды, по мнению экспертов, позволяют избежать образования отложений, нагара и прочей гадости. В подтверждение данных слов можно вспомнить дизельные моторы и сажевые фильтры, регенерация которых запускается только при высоких температурах и на высоких оборотах двигателя. Однако не стоит понимать этот совет превратно! Постоянно крутить мотор в красную зону до отсечки, на каждой передаче — это плохая идея, которая не только сократит срок службы мотора, но и значительно повысит его шансы на преждевременный капремонт.
Переключение скоростей в определенном диапазоне
Как я уже говорил выше, нет какой-то общепринятой отметки, при которой необходимо переключать передачу. Как правило грешат этим новички, они по привычке смотря на тахометр и переключаются не тогда, когда нужно, а тогда, когда привыкли. Так может и проще, но не всегда правильно. Следить за оборотами — это неплохо, но важно понимать, что нагрузка на мотор, как и сам мотор — бывают разные. Плюс необходимо учитывать дорожную и погодную обстановку, уклон дороги и массу других факторов, которые опытные водители учитывают, как говорится, "на автомате", то есть даже не задумываясь. Что для одного двигателя хорошо, то для другого — вред, одни лучше тянут другие хуже, один крутить можно и нужно, другие нет смысла.
Как ехать, чтобы максимально экономить топливо?
Здесь тоже все индивидуально, но одно правило одинаково для всех! Экономия достигается при постоянной скорости движения на более высокой передаче, на оборотах комфортных для мотора. Например, для 4-ступки — это будет 5-я передача на скорости 40 км/ч. Для 5-ступки примерно около 60-65 км/ч, и так далее. Здесь важно учитывать передаточные числа трансмиссии, а также нюансы и характеристики ДВС. Некоторые турбомоторы с отметки в 1500 об./мин. способны демонстрировать высокий крутящий момент, в то время как атмосферники на этих оборотах только только начинают понимать, что от них требуют. Отмечу, что такие скорости и обороты актуальны для спокойной манеры езды и экономичного движения.
Тахометр есть в автомобиле не просто так, водитель должен ориентироваться на его показания. Вам не нужно запоминать на какой скорости какие обороты! Вам необходимо именно "почувствовать авто" и понять, когда мотор "просит" более высокую передачу, а когда он просто не тянет и "требует" пониженную. Не нужно разгоняться на одной передаче и на ней же остановиться после разгона. Не ленитесь работать рычагом переключения передач, от правильности соотношения скорость и обороты двигателя во многом зависит срок службы последнего. В противном случае купите себе авто с АКПП или "роботом" и доверьте эту работу электронике и автоматике.
